例えば、新しいターボフライヤーや、ハミルトンのために作られたトゥールビヨンには、シリコン製パレットフォーク、高度にスケルトン化されたシリコン製ガンギ車、そして新しいダイヤモンドシェル® テクノロジーが採用されています。 以前、シリコン脱進機のダイヤモンドコーティング技術について触れた時、最初の反応はユリス・ナルダンが初めて採用したということかもしれませんが、現在ではIWCやロジェ・デュブイなどのリシュモンブランドも徐々にこの技術を使い始めており、シリコンとコーティング技術の部品をムーブメントに適用することの利点についてもマルクス・ビューラーに紹介してもらいました。

実際、数年前にシリコン部品とダイヤモンドシェル®プロセスを導入しました。 トゥールビヨンにシリコンを使用することで、軽量化、温度感受性、磁気、摩擦、シリコン製パレットフォークやガンギ車にダイヤモンドコーティングを施すなど、多くの利点があります。 このダイヤモンドシェル®処理は、ムーブメントの運動エネルギーの流れを直接増加させ、80時間という比較的高いパワーリザーブを実現しています。 IWCはムーブメントの効率を向上させる方法を常に模索しており、ペラトンの爪巻き上げはその好例です。 しかし、シリコン製部品を既存のムーブメントに組み込むことは、素材がエネルギーバランスに大きな影響を与えるため、容易な作業ではありません。 そのため、シリコン製のムーブメントはゼロから設計する必要がありました。

インタビューの終盤、マルクス・ビューラー氏に、自身のオリジナルターボDafeiについて最後に質問した。 以前もお話ししましたが、マルクス自身もタービンに渦模様がないのでユニークな「No.11」ターボダーフェイを保管しており、第2世代のターボダーフェイは合計51本を生産し、最後のIWCウォッチはまだマルクス・ビューラーに贈られていたので、今回はマルクス・ビューラーが自分の時計のために特別なデザインを残したのかどうか、かなり気になります。

実際、私が自分のために保管していたオリジナルのターボの11という数字は、ユニークと表現するには正確ではないかもしれませんが、それはほんの少し特別なものです。 以前の作品では、タービンヘッドに渦巻き模様があったのですが、私のものは手直しの際に取り外してしまい、ちょっとしたアクシデントでユニークになりました。 新しいバージョンでは、タービンの中心がテンプのショックになっているのがわかるので、特別なデザインを残すことはできません。